Novas tendências globais de lubrificantes para motores a diesel

A palestra “Evolução das Especificações de Lubrificantes para Motores a Diesel”, de Marcus Vercelino, Gerente Técnico de Produto e Desenvolvimento para OEMs (Original Equipment Manufacturers) da Lubrizol, no XVIII Simpósio Internacional de Lubrificantes, Aditivos e Fluidos da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), dia 22 de outubro, em São Paulo, focou na atualização tecnológica das especificações de lubrificantes diesel, um movimento impulsionado por dois motivos principais: a redução de emissões e o aumento da eficiência de combustível. Também foram tratadas as demandas regulatórias internacionais (EUA e Europa) e a realidade da frota brasileira de veículos pesados, marcada por uma grande defasagem no uso de produtos adequados.

A pressão por descarbonização está acelerando a adoção de novas tecnologias, como a futura categoria norte-americana PC-12 para óleos de motores pesados. Essa nova especificação, que sucede a atual API CK-4 e FA-4, chega com requisitos químicos mais restritivos, como menor teor de cinza sulfatada, fósforo e enxofre, visando proteger os sistemas de pós-tratamento de emissões. As mudanças nas especificações e na legislação são fatores interligados que, em conjunto com as alterações no hardware dos OEMs, impulsionam a evolução das formulações de lubrificantes.

Impacto da legislação e novas especificações

Em todo o mundo, instituições e montadoras estão buscando a evolução dos hardwares e, consequentemente, a necessidade de lubrificantes que atendam às condições de operações mais severas, atuando com maior pressão e temperatura, conferindo maior eficiência e redução das emissões:

Regulação na América do Norte (API PC-12)

Com lançamento previsto para 2027, a nova plataforma de especificação é impulsionada por novos requisitos de emissões mais restritos e sistemas mais complexos no sistema de pós-tratamento. A nova especificação PC-12 será o avanço das categorias API CK-4 e API FA-4, mantendo testes essenciais de desempenho, como o controle de oxidação (Volvo T-13) e adicionando novos testes como o desempenho anti-scuffing da Detroit Diesel/Daimler North America DD13.

Regulação na Europa (Euro VII)

A nova legislação para veículos pesados, formalmente adotada em abril de 2024, entra em vigor a partir de 2028 para novas homologações. Ela estende a exigência de durabilidade e conformidade de emissões do veículo, passando de 7 anos/700.000km (Euro VI) para 12 anos/700.000km, ou até 15 anos/875.000km (a depender da categoria do caminhão). O Euro VII exige reduções significativas de emissões como NOx (-56% a -62%, dependendo do ciclo de teste), material particulado (-20%) e PN10 (-25%).

Regulação em outras regiões

A agenda regulatória está acelerada também na China (China VI b e futura China VII) e na Índia (BS VI ODB-II), reforçando que a adoção de novas tecnologias está se tornando um imperativo global para a descarbonização.

O desafio da frota brasileira

A Lubrizol também alerta sobre a discrepância entre o que é exigido pelos equipamentos modernos e o que é, de fato, consumido no mercado brasileiro. Com uma frota circulante de aproximadamente 2,5 milhões de caminhões e ônibus, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), observa-se um descompasso entre o “mercado ideal” (baseado na idade média da frota, de 12 anos) e o “mercado real” (baseado no volume de vendas):

• Ideal (recomendado): Com base na idade e tecnologia dos veículos, mais de 62% do consumo deveria ser de lubrificantes de alta performance (API CK-4 + CJ-4).
• Real (consumido): Na prática, apenas cerca de 23% do consumo adere às especificações mais recentes (API CK-4 + CJ-4). A maior parte do consumo ainda se concentra em especificações antigas, como a CI-4 e CH-4.

Essa defasagem é ainda mais crítica no segmento de transportadores autônomos (proprietários de até cinco equipamentos), que representam quase metade do mercado de consumo. O uso de lubrificantes inadequados, com alta cinza sulfatada e enxofre, compromete os sistemas de emissões e a performance do motor.

Marcus Vercelino também enfatiza que a não adesão às especificações corretas não é apenas um problema ambiental, mas um desafio econômico e operacional para o consumidor, seja ele um grande frotista ou um transportador autônomo, como os do agronegócio.

Lubrificantes defasados podem causar aumento da oxidação e viscosidade, maior consumo de óleo e formação de depósitos no motor. As consequências diretas para o operador incluem a probabilidade de danos severos ao motor, o aumento do tempo de inatividade do veículo e a potencial perda de negócios.

Fonte:  www.lubrizol.com.